船员亲身经历第一次上船发生爆炸事故,我就

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以下内容为船员口述

注：文中配图为船员本人提供，未经允许，禁止转载

大家好，我叫胡群，目前是一名甲类二管轮。今年三十四岁，已婚有一个小孩。

作为一个海员，家庭的支持很重要。一个稳定的后方才能让我们在船上更安心的工作。因为我自己的性格再加上海员工作的原因，导致个人婚姻问题一直拖到三十多岁才正式提上日程。我和我的老婆是住在同一个村里的，家里隔的很近，直线距离不过一百来米，但我们是相亲才熟识的。

记得我们第一次见面时她穿了一条白色的裙子，我们一起吃了顿饭。期间我们像大多数人相亲一样聊天。后来我才知道她对我的第一印象不好，说我穿的白衬衫上有污渍，头发刚洗完也被风吹起来了。说我不注重穿衣打扮，所以说各位去相亲一定要做好形象管理啊！

后来她去北京上班，我继续在家休假。我觉得她还不错，就相约等她考完注会我去北京找她玩儿。我到北京的那天正好是她考试的日子，看着她在考场外看复习资料的时候，我突然觉得她认真的样子特别美丽。

等到了她租住的地方，她和说我不用去住酒店浪费钱，住她的房间就好。她把她的房间让给我，去和室友住了。顿时我就很感动，对她好感度上升不少。她平时下班时间比较晚，再加上通勤时间回来就更晚了。这样我白天在北京游览，晚上回来给她做饭。人和人的化学反应就是这么奇妙，通过几天的相处我们加深了了解，觉得双方都是靠谱的人。

在船上的日子真是度日如年，我相信很多海员兄弟都有体会。还好我当时跑的是内贸，经常有信号。为了更好的和她联系我特意买了个华为手机当作热点。那段时间一有信号我们就联系，促使我们的感情迅速升温。后来我们商量等我休假就回去结婚。没想到等我快休假的时候武汉爆发了疫情，紧接着整个湖北都封控了。休假和结婚都充满了变数。那段时间我真的有些焦虑了。后来疫情终于得到了控制，我也迎来了休假时刻。很顺利的我们结婚了，后来老婆怀孕生子，我们在武汉买了房子，老婆也计划回武汉工作。

我走上海员的道路比较平常，当时高考后因为想看看外面的世界，我选择了轮机工程的专业，后来毕业后我直接签约了天津海运公司，成为了一名海员。

我现在依然记得第一次上船，那是年11月20号。当时天津港很冷，船期有延误。我们两个机舱实习生在码头冻的瑟瑟发抖。第一次上船的那种茫然不知所措真是终生难忘。机舱巨大的轰鸣声和迷宫一样的通道让人在里面找不到北。那是一艘载重吨4万多吨的集装箱船，第一眼看见它的时候感觉很震撼，用庞然大物来形容它完全不为过。

第一条船给我的印象最为深刻。因为当时船上发生了爆炸事故，而且我就在现场！当时船在锚地准备进港，在试车时鼓风机处发生了爆炸，还好我们几个人在机舱后部没受到伤害。

我记得特别清楚，准备接班的大管轮还想去鼓风机下面看看主机换向时的动作。刚好消防泵出了故障大管就去看消防泵了。想想真是后怕！当时爆炸的威力挺大的，鼓风机上面的一个滑铁板都被气焰掀开了。窜上去的火焰把一个正好走过去的机工烧伤了。这让我很长一段时间都对主机启动声音感到害怕。

从那儿以后我就明白船上安全最重要！工作服和工作鞋一定要穿好。我在第一条船干了七个多月就休假了。没想到我刚从天津休假，后面船就在广州遇见台风搁浅了。听同事讲船搁浅时的状况犹如灾难大片。我庆幸自己没有遇到。

第二次我上的船是一艘小集装箱船，定线韩国平泽。这艘船实在太小了，才几千吨。一遇见风浪就摇晃的很厉害，我不知吐了多少次。

本来跑韩国是第一次出国，还想看看异国风光。可惜港口不让下地。更重要的是在这条船上，我的右手手指差点不保了。当时因为要求新的海事版健康证，公司让人分批下去办理。结果甲板水手人手不够，临时让机舱人员去帮忙。我在没有经过任何培训的情况下去带缆。在靠好平泽解缆的时候我把手伸到缆绳和缆桩中间去了，拖轮在没有指令的情况下突然启动。还好我的一声惨叫让大副赶快叫停了拖轮。

我当时疼痛钻心，我以为手指至少骨折了。医院检查发现只是皮外伤。幸好，幸好。从那以后我算是明白了，船上不懂的时候不要贸然行动，一定要请教老师傅。没想到医院，后来没过多久公司就把这条小集装箱船卖给了印尼人。船还是在香港交接的。我们在香港玩了两天，感慨香港物价真高！

第三次我上了一条散货船，这也是我真正意义上跑远洋。记得当时从厦门到澳洲的弗里曼特尔要十五天。长时间的航程会让人更加无聊，不过澳洲的风光果然还是名不虚传的，让我感觉到异国风光的美丽。

南半球的植物和动物都和我们国内不一样。澳洲的动物简直太多了，我们在船上钓起了好几条小鲨鱼，大街上突然跑过的袋鼠更是让人感到不可思议。还有就是感慨澳洲人生活真是太幸福了，到处是游艇和晒太阳的人。

后来这条散货船经常跑俄罗斯，那时候俄罗斯还没有这么多的制裁。美元能换多卢布，我休假之后听说卢布暴跌，美元直接能换多卢布。谁能想到现在美元能换00多卢布了。

因为我们经常去那霍德卡和东方港，把那儿的公交线路都摸清了。俄罗斯东西挺便宜的，我最喜欢的是那儿的罐头，特别是草莓罐头，感觉国内好像没有卖的。俄罗斯人均工资那时候才两三千块，但他们店铺严格按照营业时间来开关门。从这点看他们还是挺西化的。我们想买手机卡迟到了一分钟都不行。

俄罗斯远东地区感觉挺荒芜的，到处是苏联时期遗弃的建筑物。而且俄罗斯港口作业挺慢的，我们的船在国内一天就工作完了，在俄罗斯需要四五天甚至更长。还有就是俄罗斯冬天是真的冷。我去过俄罗斯最北的一个港口叫瓦尼诺，六月份的天气身上都要穿两件衣服。

在那时候我就一直跑集装箱船了。跑过两次中国到釜山定线的，定线船的好处就是非常熟悉。跑国内的船就是方便点，疫情之前哪儿都能下地，干什么都方便。后来又陆续跑国内的集装箱和定线日本的集装箱船，那时候正是疫情全球肆虐的时候，没有在日本下地过，我觉得挺遗憾的。

大家也看出来了，我都干了十多年还是二管轮。主要是我自己休假的时间太长了。还有就是我那时候刚好赶上人多船少的时候。一个机舱三个机工和两个实习生都带票，听说有的船三管工资甚至不如机工的工资。我们班30多个人现在还跑船的不知道还有没有十个人。剩下的好几个同学干大管了，还有的都考老轨了。

最开始我签约的公司是天津的一家上市企业，后来航运不景气我从公司离职成了自由船员。之后我去了宁波的一家国企干过几年，最近一次我在上海的一家上市企业干。总结就是国企比较规范，也注重安全。各种规章制度比较多。大的民企规矩也多，但很明显的不同是民企是以利润为导向，国企是以政治任务为导向。看个人选择。外企没有干过，也没有和老外同船的经历。也挺羡慕那些能和老外干的朋友。毕竟航运业是一个国际化的行业。

啰嗦了这么多我的个人经历，也说说船上的业务。我认为在船上主要是要勤快和认真。船上没有那么多高精尖的事情，我们只要认真对待，很多问题都会得到解决。万变不离其宗，说明书永远是重要参考。特别是作为轮机员，我们一定要注意平时观察设备的运转情况。不要心存侥幸心理，你觉得不对的地方很可能是个大隐患。跑船千万条，安全第一条。没有船舶的安全，也很难有我们自身的安全。

对待海员这个职业我想很多兄弟想的都差不多，我们很难真正热爱它，因为这个职业特性是让我们远离家乡和亲人。但我们一定要尊重它，因为它是让我们安身立命的本钱。我们一定要做好职业规划，例如想做到什么位置再去做其他的职业。现在做到管理级想转行还是可以的。

今天我和大家的分享到这儿，希望以后能有更多机会和大家交流，谢谢大家~

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