海外售价比国内高但却依然畅销,奇瑞为何让

大家有没有发现一个现象，但凡出口的自主品牌，海外售价基本都比国内高，海外贵个一两万是常态，甚至贵个四五万的也是一抓一大把，例如很典型的奇瑞，旗下星途品牌的揽月车型，俄罗斯市场顶配售价.99万卢布，按照汇率计算也得32万多人民币，但是在国内的顶配指导价才23万多，差了9万块钱左右。

深受海外消费者的喜爱

但是国外售价比国内贵，很常见，自主品牌出海，除非在海外有自建工厂，否则以进口车身份进入海外市场，运费、人工、运营和关税等带来的成本上浮，势必会让零售价也水涨船高，并且国外卖的更贵，也能在一定程度上分摊更多的研发制造成本，国内的售价也能够相对压低一些。反之，如果国外卖的便宜，那你就要好好的思考一下国内的售价值不值了。

而至于贵多少，那就得看当地市场对于产品的认可度，像奇瑞这种就属于认可度很高的，比国内贵个9万块老外也照样买单，就比如巴西，之前巴西总统竞选坐的就是咱们的国产奇瑞车，这种掏外国人口袋补中国人腰包的操作，奇瑞玩的是真的6，闷声不吭发大财。

国产车能够在海外那么受欢迎，不仅仅是产品造得好，更重要的是海外市场经验攒得足，口碑立起来。从年第一批轿车出口，奇瑞出海已经有20多年的时间，已经遍布80多个国家近万用户，已经在海外把品牌打响了。

在今年的上海车展上，你能看到奇瑞展台上里三层外三层的老外在看奇瑞的新车，甚至还有海外皮尺部拿着皮尺到处量，而且不止车展现场，车展结束之后还跑去奇瑞老家芜湖工厂一顿参观学习。所以别看国内奇瑞天天只会闷头搞技术，给人一种“技术理工男”的印象，但人家已经早就走出了自己的一条国际化之路，20多年的海外市场经营已经成为了一个名副其实的“国际知名”品牌。

技术是其立身之本

当然，光靠20多年出口的资历还不够，真正适应老外的还是这次车展上奇瑞拿出的硬技术，这次奇瑞也是把憋了18年的混动大招全放了出来，搞了一波大阵仗。14款新车，12项技术，例如热效率超过44.5%的1.5TGDI电混专用发动机，双电机驱动，三档DHT变速箱专用电控系统等等，就摆在那里随便任人参观。据说在这一套专用混动系统下，奇瑞C–DM架构的新车，部分百公里加速能达到4.26秒，综合续航km，说实话，我还挺期待它的实车产品的。

混动之外还有纯电，车展上，奇瑞旗下的高端品牌星途还发布了一个新的产品序列—新纪元，基于奇瑞纯电动EOX平台打造，主打高端市场，例如空气悬挂、前虚拟双叉臂加后5连杆悬架全部用上，尽可能的提升舒适度、空间感、操控、性能，未来根据奇瑞的战略，还要陆续推出25款新车，打造一个属于奇瑞的黄金时代，这个出新的速度和技术的高端程度，确实够老外们好好研究的。

汽车网评：最后拼的都是产品

整车出海也好，技术出海也罢，大部分品牌在国内说国际市场花心思雇一堆人评论造势，本质上还是想多卖车，但是真想要在竞争更加激烈的国外市场吃得开，真正拼的还得是产品，自主品牌这几年确实发展很快，但大部分仍然只在国内市场，真正像奇瑞这样能够在海外吃得开的，才最能代表中国制造的水平，所谓的民族企业，我想应该也是这样，所以这样一个海内外成绩全优，集技术、服务、品牌、效应以及用户体验五位一体的品牌，才更值得咱们

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