雷诺一卢布转让在俄股份,俄罗斯的汽车市场

日前，外媒报道一则重磅汽车新闻：

雷诺集团向俄罗斯汽车研究机构（NAMI）出售所持有的伏尔加汽车（AvtoVZA）的所有股份，共计占比69.69%，而这些股份共计只收取了“1卢布”。

AvtoVZA应当是中国汽车爱好者们比较陌生的汽车工厂，但提到拉达汽车一定会很熟悉，曾经以进口方式在国内销售的“尼瓦”就是拉达品牌的越野车；这辆车的技术水平非常之落后，但却也是皮实耐用，符合俄罗斯工业美学“简单粗犷”的特点。然而实际上拉达品牌早已经是合资品牌，推出的新款车主要由法国雷诺汽车集团主导；而尴尬的是雷诺主导的Avtovaz旗下的拉达，又是俄罗斯汽车市场销量最高的汽车品牌。

在俄乌之战爆发之后，至今已经持续了余天，俄罗斯承担的是西方国家的集体制裁，作为支柱产业的汽车工业，也由西方国家通过其汽车厂商进行了一些动作；比如德国大众集团、戴姆勒奔驰和巴戈利亚发动机厂（中文名命名为宝马集团）都停止向俄罗斯出口汽车，在俄罗斯工厂的生产也受到了影响；日本的本田、美国的福特和通用（别克/雪佛兰/凯迪拉克等）也有类似的操作。

这对于俄罗斯的经济势必会带来相当程度的冲击，所以此时对大型外国企业实施国有化也是俄罗斯的无奈之举；不过俄罗斯也给出了不一样的态度，那就是如果在未来六年内，雷诺集团决定返回俄罗斯市场的话，雷诺可以回购伏尔加汽车厂的股权。

在这一轮的利益角逐中，俄罗斯汽车市场的格局可能会迎来巨变。

俄罗斯的汽车工业并不发达，与其军工产业相比，可以说是发达和落后的差距；所以俄罗斯市场中的热销汽车品牌基本都是外国品牌或合资自主品牌，而一旦这些汽车厂商掣肘，整个市场就会停转。虽说俄罗斯将这些外国企业实施了国有化，但是整个企业的管理体系和运行架构仍旧需要这些西方企业的主导；也就是说即便收得回来，也不见得能把这些企业“玩转”。

此时的俄罗斯需要中国汽车厂商的助力，而在俄罗斯市场中，中国汽车品牌的市场份额在俄乌战争之前就已经呈现出快速增长态势。

长城汽车（哈弗品牌和长城皮卡）、吉利汽车、奇瑞汽车，比亚迪汽车（涵盖商用车型），中通、宇通、一汽解放、重汽、陕汽、北方奔驰、北汽福田等，这些知名度非常高的中国汽车品牌都在俄罗斯市场有着不俗的表现。

其中，长城、吉利和奇瑞以内燃机车为主，长城哈弗在俄罗斯建立独资工厂，吉利汽车则是在白俄罗斯建厂生产并出口到俄罗斯；这些中国制造的汽车在俄罗斯市场中的定位是高于国内市场定位的，比如哈弗F7在俄起售价折算后达到了17万元。这个定位是超过同级别的大部分欧系和日韩系汽车的，在这个前提下能实现销量逆增长，能说的显然是国产汽车的技术水平实现了领先优势。

不过最有可能实现中国汽车品牌在俄市场主导权的，应当是新能源汽车的出口，比如汉唐系列的纯电动和插电混动汽车一旦进入俄国市场，这些车的综合品质会颠覆俄罗斯汽车用户们对汽车的认知；这些优秀的电驱汽车面对俄国市场主流的内燃机车，在综合品质上直接跨越了一个技术时代。

此类车辆已经在全球产销量最大，同时竞争也最激烈的中国汽车市场夺得头筹，在汽车电气化节奏相对迟缓的俄国市场里必然会成为明星品牌。

最后再讲讲某些国内的合资企业，譬如一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风标致雪铁龙、东风日产、郑州日产、上汽通用、长安福特、奇瑞捷豹路虎等；合资企业太多了，这些以西方汽车厂商主导技术研发和产品规划，乃至于伴随西方文化侵略进行外国品牌炒作，同时打压中国汽车品牌的存在，不该重视一下了吗？

这是很多汽车爱好者的担忧，其实已经有所变化了。

未来能扛起中国汽车工业崛起大旗的企业，一度被认为会是比亚迪、长城、吉利等民营企业；不过诸如一汽、广汽、东风、长安等国有企业也开始把重心转向自主品牌的建设，比如近两年的红旗汽车实现了销量的倍数级增长，广汽传祺也成长为MPV阵营里的明星品牌，东风旗下的岚图汽车势必会在插电增程汽车阵营里破局、梦想家这辆豪华增程MPV可以夺回商务车的市场份额，长安的重心始终是自主品牌。

曾经因为缺乏供应链建设经验，缺乏汽车市场化的经验，所以不得不借鉴西方汽车行业的经验，所以也不得不付出代价；而在我们自己的汽车工业体系成熟之后，拿回我们自己的市场就是必走的一步棋，而此时又是中国车企打开欧洲市场的另一个机遇，挪威和俄罗斯将会成为两个突破口。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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